記者從近日召開的大連市發(fā)展和改革工作會(huì)議上了解到，該市大窯灣保稅區(qū)已經(jīng)確定了冷庫建設(shè)口岸保稅冷鏈物流中心的發(fā)展思路，預(yù)計(jì)到 2015 年，實(shí)現(xiàn) 32 萬噸冷藏冷凍能力，年儲(chǔ)存貨物 105萬噸，形成全國口岸更大的保稅冷鏈冷藏物流基地。近 3 個(gè)月來，青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等諸多城市均出現(xiàn)億元級別的冷鏈基建投資，其中數(shù)個(gè)項(xiàng)目的總預(yù)計(jì)投資金額甚至高達(dá)百億元。在經(jīng)歷了 2012 年的低谷期后，隨著國家相關(guān)政策的頒布和生鮮電商的推動(dòng)，冷鏈物流又迎來了新的投資發(fā)展浪潮。

求遠(yuǎn)大于供 拉動(dòng)“投資熱”據(jù)中國冷鏈委統(tǒng)計(jì)調(diào)查，僅 2013 年中國冷鏈物流固定資產(chǎn)投資就超過了 1000 億元，同比增長 24.2%。2013 年，我國冷鏈物流需求 9300 萬噸，冷鏈物流市場平均增幅達(dá)到了 20%，其中北京、上海、廣州等重點(diǎn)地區(qū)的增幅更是達(dá)到了 30%。而 2013 年我國冷庫總量估值僅有 2673 萬噸，

不足需求量的 1/4。到 2012 年底，我國人均冷庫容量為 0.056 立方米，這一數(shù)據(jù)與日本人均冷庫容量 0.365 立方米相比，仍有不小的差距。這一供需間的矛盾和市場需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來臨的原因之一。

去年 10 月，由廊坊正源集團(tuán)投資冷鏈物流總部基地項(xiàng)目已準(zhǔn)備動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年 8 月正式實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)。這項(xiàng)總投資高達(dá) 51 億元的冷鏈物流基建項(xiàng)目落成后，將直接填補(bǔ)河北省特大冷鏈倉儲(chǔ)的空白。

據(jù)了解，廊坊市每年僅供給北京的高檔綠色蔬菜和豬牛羊雞等畜產(chǎn)品就達(dá)到 7.7 萬噸，廊坊市冷庫建設(shè)的總?cè)萘績H有 16 萬噸。而這一項(xiàng)目的落成正是為了滿足這一巨大的市場需求。據(jù)了解，項(xiàng)目建成后將直接對口服務(wù)于北京新機(jī)場的建設(shè)，滿足北京農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸需求。

近日，江蘇鎮(zhèn)江市政府與江蘇匯鴻國際集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，江蘇匯鴻國際集團(tuán)將投資百億，在鎮(zhèn)江建設(shè)冷鏈物流基地、大宗進(jìn)口商品物流中心等一系列現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。廣元市也由政府出面，欲打造一個(gè)占地 354 畝，總投資 20 億元，總建筑面積 60 萬平方米，是廣安市唯一的大型冷鏈、食品和農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場綜合體。

在這波冷鏈投資浪潮中，各地政府出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策，除廊坊、鎮(zhèn)江外，四川廣元、山東青島等地政府，甚至走到臺(tái)前直接參與到本地的冷鏈物流基建投資中。“十二五”期間，國家對冷鏈物流做了較高的規(guī)劃，到 2015 年要培育 500 家冷鏈物流核心企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立的全國農(nóng)產(chǎn)品保鮮冷鏈物流冷庫體系框架。

功能在系統(tǒng) 建設(shè)需配套在這一波冷鏈物流投資中，基建項(xiàng)目成為了投資的重頭戲，而后續(xù)的冷鏈設(shè)備和車輛的投入卻略顯不足。這一“瘸腿”投資格局，引起了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

在不久前舉行的行業(yè)年會(huì)上，中國冷鏈物流聯(lián)盟負(fù)責(zé)人公布的一組數(shù)據(jù)顯示，全國營業(yè)額在1000 萬元規(guī)模以上的冷鏈企業(yè)現(xiàn)達(dá)到 500 家，冷庫建設(shè)總?cè)萘繛?895.0252 萬噸，冷藏車輛為 32856臺(tái)。在 500 家冷鏈物流規(guī)模企業(yè)中，有 121 家企業(yè)計(jì)劃建庫 1357.6150 噸，占 72%，106 家企業(yè)目前計(jì)劃購買冷藏車 2845 臺(tái)，僅占 9%左右。

上海市一位物流企業(yè)老總透露說：2006 年中國的冷庫建設(shè)整個(gè)庫容 1700 萬噸，2010 年是 6900萬噸，平均年增長 100%，同期冷藏車輛的年增長率不到 30%。這意味著什么？意味著：倉庫越蓋越多，你東西存在里面，但是后面運(yùn)輸這條路沒有擴(kuò)充出來。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付也對現(xiàn)今冷鏈物流投資狀況表達(dá)了看法：“投資熱，這對于冷鏈物流長遠(yuǎn)發(fā)展肯定是好事，但是也要有針對性的建設(shè)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)形勢、市場資源、產(chǎn)品特性、流通特點(diǎn)等來建設(shè)?！?/span>

國外一些行業(yè)巨頭的投資熱情不減。來自德國的移動(dòng)倉儲(chǔ)制造商勞斯伯格不斷加大對中國市場的開發(fā)。此前，勞斯伯格曾為某大型冷藏設(shè)備企業(yè)提供了低溫存儲(chǔ)建筑系統(tǒng)。“我們的建筑系統(tǒng)可節(jié)約大量的時(shí)間和人力成本，一天可以完成近 1000 平方米的搭建工作，并且可以重復(fù)使用或遷建，極大地降低了企業(yè)的成本風(fēng)險(xiǎn)?！?勞斯伯格中國區(qū)負(fù)責(zé)人這樣表示。

冷鏈構(gòu)成網(wǎng) 成本可降低

在冷庫建設(shè)投資如火如荼之際，冷鏈企業(yè)的利潤率卻仍然低迷，記者在采訪中了解到，投資所形成的規(guī)?；?yīng)或?qū)偲嚼滏溒髽I(yè)成本壓力，提升冷鏈物流企業(yè)的生存空間。

“物流企業(yè)利潤率低，冷鏈物流企業(yè)的利潤率更低，成本壓力更大就算車輛投資和倉儲(chǔ)投資這兩塊，12.5 米的車，普車要 45 萬元，冷藏車要 70 萬元，高出 56%。庫房投資普倉和冷倉的比例是 1∶1.5；再一個(gè)就是運(yùn)輸效率，同樣是 12.5 米的車輛，我們冷車更多 60 立方，普通車 70 立方，非標(biāo)準(zhǔn)車 95 立方，運(yùn)營效率完全不一樣。這還不算冷鏈運(yùn)輸在實(shí)際操作中的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。”國內(nèi)一家著名物流企業(yè)老總這樣說。

然而，近期持續(xù)不斷的資金流注入，讓一些冷鏈物流企業(yè)也看到了冷鏈物流發(fā)展的新機(jī)遇。

“以前的冷鏈冷藏庫很多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在內(nèi)部操作效率很低，而自建倉儲(chǔ)的資本壓力又很大。去年昆明市投資了三四個(gè)中大型的冷鏈倉儲(chǔ)基地，如果能順利建成，對于我們企業(yè)攤平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷鏈倉儲(chǔ)都能規(guī)模化，我們也能延伸自己的運(yùn)輸線路，做一些全套的冷鏈配送服務(wù)，提升服務(wù)的附加值?！痹颇弦患覐氖吕滏溛锪鏖L達(dá) 7 年的第三方物流公司負(fù)責(zé)人說。